Das ist kein Marketing. Es ist eine offene Erklärung, wie QZ arbeitet — wir schreiben sie, weil wir auch vor Menschen treten, die Daten kritisch lesen: Wissenschaftler, Ingenieure, Werkstätten und Flotten.
Die 12V-Batterie ist heute die häufigste Ursache für Autopannen — laut ADAC verursachte sie 45,4 % der Einsätze im Jahr 2025 und ist die Hauptursache antriebsunabhängig, einschließlich Elektroautos. belegt
Moderne Autos sparen zugleich Kraftstoff durch intelligentes Energiemanagement — Start-Stopp, Lademanagement, Rekuperation. Batteriehersteller selbst sagen, diese Systeme „stellen erhöhte Anforderungen an die Batterie" und lassen sie oft im Teilladezustand arbeiten. belegt Bei ungünstigem Fahrprofil (Kurzstrecken, langes Stehen, hohe elektrische Last) kann die Batterie viel Zeit in einem Zustand verbringen, der ihre Degradation beschleunigt.
QZ macht diese verborgene Risikozeit sichtbar und warnt Sie, bevor aus einem stillen Schwächeln ein nicht startendes Auto wird — und da es über 4G kommuniziert, kann es Sie aus der Ferne warnen, nicht erst, wenn Sie am Auto stehen.
QZ ist kein Werkstatt-Batterietest. Es ersetzt keinen CCA-/Lasttest, keine Messung der realen Kapazität (Ah), keine Innenwiderstandsmessung, keine Ruhestrom-Diagnose und keine Labor-Sulfatierungsanalyse. Es ist ein prädiktives Warnsystem, kein Messgerät auf Werkstattniveau. Signalisiert QZ ein Risiko, stellt die Werkstatt die endgültige Diagnose.
Spannung allein ist kein sauberer Nachweis des Batteriezustands — sie wird von Temperatur, Oberflächenladung, Last, Zeit seit der letzten Fahrt, Batterietyp und der BMS-Strategie des Autos beeinflusst. Deshalb behaupten wir nicht „X Volt = Sulfatierung".
Statt der Momentanspannung arbeiten wir mit der Risikoband-Exposition — wie viel Zeit die Batterie unter einem gesunden Ladezustand verbringt, bereinigt um Temperatur, Fahrt, Laden und Batterietyp. QZ-Hypothese Hersteller (z. B. Varta) geben an, dass eine Batterie unter ~12,4 V Ruhespannung so bald wie möglich nachgeladen werden sollte, weil dauerhaft niedrige Ladung zu Sulfatierung führt belegt — die genauen Risikoschwellen variieren jedoch nach Chemie, Alter und Temperatur, daher nennen wir sie nicht als universelle Zahlen, bis wir sie messtechnisch bestätigt haben.
| Typ | Richtwert Lebensdauer | Zyklenfestigkeit (Größenordnung) |
|---|---|---|
| Konventionell (Nassbatterie) | ~3–5 J. | ~200–300 Zyklen |
| EFB | 3–5 J. | ~400–600 (~2× Nass) |
| AGM | 5–8 J. | ~400–800 (~3× Nass) |
| GEL | 6–15 J. | ~800–1.200 |
Dies sind Richtwerte aus technischen/industriellen Quellen, keine Zyklen-bei-50 %-DoD aus dem Datenblatt eines bestimmten Herstellers — Hersteller veröffentlichen Startzahlen und relative Vielfache. Die reale Lebensdauer hängt von Fahrprofil, Temperatur und Ladezustand ab. GEL ist überwiegend eine Traktionschemie, im Auto selten als Starterbatterie.
Betriebsregel: AGM wird durch AGM ersetzt, EFB durch EFB, und nach dem Tausch muss die Batterie im BMS registriert/zurückgesetzt werden — sonst droht vorzeitiger Ausfall. belegt
Ein EV hat keine Lichtmaschine; seine 12V-Batterie wird von einem DC/DC-Wandler aus dem Hochvoltakku geladen. Das 12V-Problem existiert auch bei EVs belegt, aber der Mechanismus ist anders — Sleep/Wake-Modi, Ruhestrom, Software-Weckvorgänge — nicht zwingend klassische Sulfatierung aus demselben Grund wie bei Verbrennern. Daher kennzeichnen wir die EV-Logik von QZ als laufend validiert QZ-Hypothese und überschätzen sie nicht.
Das QZ-Gerät (auf Basis des Teltonika FTC880) hat in Ruhemodi einen niedrigen Eigenverbrauch (Größenordnung wenige mA, < ~1 mA im Power-off-Sleep bei 12 V, laut Hersteller-Datenblatt). belegt In einem typischen „Storage"-Profil liegt er weit unter dem Ruhestrom vieler Autos; wir nennen es nicht als festes universelles Vielfaches, da der Ruhestrom von Autos variiert.
QZ garantiert nicht die Erkennung aller Fehler und ersetzt keine Werkstattdiagnose. Es ist ein Werkzeug, das die unsichtbare Risikozeit einer Batterie in eine Frühwarnung verwandelt und einem Menschen die Chance gibt, früher zu handeln — vor einer Panne, einem Tausch oder einem Abschleppen.
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